就算是缸内直喷技术被使用到汽油发动机上之后，尽管在理论上使用这项技术的汽油器的空燃比，可以达到14:1以上，甚至达到几十比一都不是什么难事。
但是在现实中，真正能够做到这一点的发动机，却是寥寥无几，即便是在缸内直喷技术方面的大拿的丰田也只能够在实验室中做到这一点，但是真正应用到量产的发动机上面，他们不能够轻易的做到将他们的发动机的空燃比提升到十四比一的地步。
目前能够将空燃比做的最好的，也就是金小强他们之前所发明的那款ecoboost发动机，那款发动机能够达到的空燃比，也不过是最好能够达到十五比一左右，这在目前的市场上，已经是一个非常了不起的成绩了。
而在后世直到马自达公布了这款创驰蓝天技术的发动机之后，这加大空气压缩比，解决发动机震爆的问题才得以解决，而这也正是马自达大受欢迎的原因，因为他们是第一个将空燃比能够达到这么高的发动机给平民化了的厂家。
马自达的工程师，解决震爆和死机等等同题的最佳办法，就是延长了发动机排气的路径，而正是这样的长路径，才能够减少燃烧室的气体，降低压缩冲程上止点的温度，非常有效的解决了高压缩比带来的震爆问题，而且这样的技术，还能够更好的适应，市面上销售的各种型号的汽油。
正是这款发动机才真正的将民用发动机，带入了燃烧比更加高的时代。
而且正是因为这款发动机节油xing能的突出，才使得这款车一经上市，就大受欢迎。
在改变了排气路径长短的同时，工程师们还重新设计的发动机的活塞，他们在活塞的顶部设计了一个凹陷，这样做的目的是使发动机在工作的时候，燃烧效率更高。
再辅以可变气门正时技术，这样一来，这款发动机在燃烧效率和扭矩方面的表现，就直接表现为提高百分之十五以上！
这些经过后世〖日〗本工程师，千锤百炼才得出来的结论，现在在短短的几天时间之内，就已经全部属于金小强了。
当刘晓亮看着金小强完成了这款发动机的初稿设计的时候，只能是心里狂呼，自己这个老友，就是个变态。
要不然这样复杂的发动机，谁能够在短短几天之内就改造出来？
要知道对于他们这样资深的汽车人士，画一台四缸发动机出来实在是太简单了，可是如果要是重新设计一台出来，那到底有多难，大家可都是清楚的很的。
毕竟即便是你在对原本的普通的4缸发动机做改动，你也要有理有据，你要拿得出完全属于你自己的论据，来支撑你为什么这样做。
就比如金小强这次加强了压缩比，让刘晓亮就很是不理解，要知道在此之前，即便是使用缸内直喷技术的发动机，一般来说大家都认为，使得发动机的缸内燃烧比达到14:1也并不容易，因为那需要很大的压力泵。
而且目前缸内直喷技术，他们做的最多的就是用在他们生产的v6发动机上面，v6的发动机排气路途长，所以爆震的问题还好解决。
但是要想把这些技术用在4缸的发动机上，想要很好的解决气缸爆震的问题，那可就足够让一个工程师挠头了。