通用很难缠，可是他背后的美国政府更加的难缠！
“首先我在这款发动机的排气管方面做了一些小小的改动，大家都知道普通的4缸发动机，一般所采用的都是4-1的排气方式，而这样一来。因为排气行程比较短的缘故，往往在做完了一个冲程的时候，在燃烧室的内部，因为排气的行程短，时间也短。所以有很多的高温高压的废气，会因为这样的原因并没有排出去。这样一来就大大的降低了新鲜气体进入燃烧室的数量和质量。所以我改动了发动机的排气歧管，让他成为4-2-1的长程排气格局，这样就加长了排气的行程，让发动机在做完一个冲程之后，燃烧室内部的废气有更充裕的时间，能够更加充分的派出燃烧室以外。这样就在燃烧室内形成了更大的空间，来容纳新鲜的空气，达到高压缩比的目的。而且这样一来，这些高温高压的废气，所产生的气压波，到达别的气缸，影响气缸工作的时间也会正常，这样就最大限度的减少的爆震的可能性，同时还能够让这款发动机更好的适应市面上的各种型号的汽油。。。。。。。。。。”
这4-2-1的排气方式，本来就是这创世蓝天发动机技术的关键，这时候金小强微笑着把这个技术给大家解释开来。
大家顿时也就明白了过来，感情这家伙不是在进气方面做了手脚，而是在排气方面下功夫呢啊？
这个家伙。。。。。。。。。果然。。。。。。。。。。。。。真的是。。。。。。。。。。够精明的。
这年头为了增加汽车发动机的压缩比，大家伙都在满脑门子的琢磨，到底怎么在进气方面下功夫，就比如那涡轮增压器和机械增压器，这两种增压装置，其原理无非就是在发动机的进气方面下功夫，让发动机在工作的时候，能够有更多的气体进入到燃烧室里面和燃料混合在一起，从而达到提高压缩比的目的。
可是这个金小强这时候却是独树一帜，他改动发动机排气歧管的目的，其实也一样，就是为了增加进气，但是方法却很独特，他不是在进气装置上下功夫，反而是在排气的装置上下功夫，这样的逆向思维的能力，也许真的是只有天朝人才具备的吧！
金小强的想法和做法，真的很是让这些记者们感到意外，原来人家并没有使用增压器，只不过是在排气管上做了一些手脚，就可以达到这样的效果的啊？
这么简单的办法，怎么以前我们的设计师就没想到呢？真他么的，看来回去之后，真得好好的让这帮设计师进行一下子头脑风暴了，这么简单的办法。。。。。哎！
要知道这时候在台下充斥着的，可不光是那些只会耍笔杆子的记者，还有很多是来至其他世界知名汽车制造企业的领导人和技术专家，他们也同样是对华阳动力的这款高压缩比的发动机感兴趣的人士。
当华阳动力开始讲解他们的创驰蓝天的奥秘的时候，他们这帮人当然是要来到台下一窥究竟喽！
可是他们是怎么也没想到，原来那个看似难比登天的难题，人家居然只不过是调整了一下排气管的行程就给解决了，这可真是让这帮领导和专家们大跌眼镜。。。
甚至有些人，已经在破口大骂自己公司旗下的那帮设计师们，完全就是一群蠢货，笨蛋，回去就要去炒了他们的鱿鱼，踢了他们的饭碗。
其实他们还真是错怪了他们旗下的那帮设计师了，因为从4缸发动机诞生到现在的今天，这发动机不管你怎么变化，但是在排气格局上基本都是一致的，可以说在金小强他们的创驰蓝天技术诞生之前，世界上所有的4缸发动机都是选择4-1的排气方式的。
毕竟这样的排气方式设计，是从4缸发动机诞生开始，就一直在使用的，而且这样的设计也不是没有好处，一来可以节省空间，减小发动机的体积，让发动机可以更加灵活的布置，二来也是可以节省材料，要知道那些排气歧管，一个个可都是用大钢管焊接而成的，体积和重量都不算小。
而且之前大家考虑增加发动机的压缩比的时候，普遍都认为使用增压器才是最正确的方式，因为这样一来才可以让空气最大程度的进入到燃烧室内，都是在从源头上做功夫。
根本就没人考虑过，怎么从排气方面动手脚，让燃烧室内的废气更快，更多的排除到燃烧室之外，所以就更没人考虑到在排气歧管上下功夫了。