确实这心理落差实在是太大，而且角色转换也太快了，从以前高高在上的被求者，一下子变成了低三下四的求人者，在这么短的时间之内。这样的角色变换真的不是什么人都能承受的来的。
赫穆特和穆勒的心里感觉真是糟糕透了，早知道他们是打死也不会从公司接受这样的任务，来和华阳动力的人谈判，可是现在他们已经上了贼船是下不来了。。。
对面的金小强依旧是笑眯眯的在等着赫穆特和穆勒作出决定，而这边的赫穆特和穆勒则是转动着冰蓝的眼珠互相用无声的眼色进行交流，与此同时他们恨不得跳过桌子一把抓着对面那个微笑的家伙的脖子，掐死他。
“金先生，这个条件真的有点太离谱了，我们的电子转向系统，还没有开发完成，而且也不知道什么时候才能开发完成，而最关键的是，目前我们并不知道这种电子助力转向系统，和传统的机械液压助力转向系统比起来，有什么好处。。。”
穆勒开始解释了起来，这时候的他显得很是意志低沉，这几天的谈判，他可是被金小强折磨的够呛，金小强每次好似不经意的话，都好像在他的心头上狠狠的插了一刀一般，让他感觉无比的难受，因为很多似是而非的话，都是他在几年前，冲着当时还是籍籍无名的小卒金小强所说过的，可是这家伙的记忆力怎么就这么好，自己对他说过的话，他难道每一句都记得不成？
相对于底盘技术而言，现在的采埃孚更关注的是他们的这套电子助力转向系统，说白了也就是电子助力转向方向盘。
可别小看了这简简单单的方向盘，可是这玩意里面的技术可不简单，想当年采埃孚在没有制造变速器之前，他们可就是靠制造减震器和转向器里面的万向球起家的。
后来他们开始涉足到变速器领域，可是他们原来只会制造的减震器，也渐渐的发展成了整套的底盘调教，他们调教过的名车底盘可不光是宝马的3系，只不过是因为宝马3系最有名而已。
保时捷，奥迪q3，a1，路虎神行者2，标志508，这些大名鼎鼎的车型的底盘可都有采埃孚的影子。
而原本他们在转向器的专长只不过是制造万向球球头，现在已经变成了开发整套的转向系统。
要知道汽车的转向系统可是和底盘系统相辅相成，对驾驶着的驾乘感受影响最大的一个部分，也是非常关键的一个部分。
目前世界上各大汽车制造公司使用的最主流的转向系统，也不过就是液压助力转向系统而已，而这时候采埃孚已经开始悄悄的把目光聚焦到了电子助力转向系统上面。
确实和液压助力转向系统比起来，这电子助力转向系统，才是未来汽车发展的方向。
原因也很简单，因为液压助力系统占用车内系统的空间比较大，而且最关键的是这液压助力系统的液压泵，需要由发动机来带动，这样一来就对油耗有一定的影响，而电子助力转向系统，则完全没有这样的问题。
而其实这种电子助力转向系统，其实采埃孚研究的比较早，而且也最早就取得了成功，但是一来因为这电子助力转向系统，分为管杆式，齿轮式，双齿轮式，还有轴平行4个流派，而采埃孚之前一直不能确定那个流派的适用范围最广，再加上这种系统的制造成本比较高，所以这种电子助力系统尽管诞生了很多年，但是之前也就是一直在高端豪华车上曾经试用过，但是却一直没有大范围的推广开来。
直到后来等到了2009年，采埃孚方面通过了千万次的实验之后，终于确定双齿轮模式的电子液压助力系统，才是覆盖车型最广，适应能力最强的那一套电子助力系统之后，才决定将他大范围的推广到了市场之上。
而也就是从2009年开始，宝马旗下的3系车型就开始了率先换装，全部改换成为了电子助力系统，而在之后的三年时间里，宝马通过3系车型的先河实验，最终确定了这种电子助力系统的稳定性之后，才开始全系换装，而也就是从那时候开始，电子助力转向系统，才开始在全世界范围内大行其道。