从摩托到🛌🚼微车，再从微车到轿车，中华集团在轻型车方面一直有所建树。但在重型车方面，好比卡车和客车，都没有涉及。
继续再向上发展，进🕦入卡车🟁和客车领域，一直是韩皓思考的方向。
现在，机会来了！
亚星客🙾车不但拥有自己的生产基地，最关键还是一家上市公司，将来可以成为新的融资平台。
亚星曾是中国客车界🕦的领导者，一度在行业中占🖎👜据霸主地位。要不然，挑剔的奔驰也不会在199🗝🜨7年选定亚星作为自己在商用车领域的合资伙伴。
依照中国政策，一家外国汽车📘企业可以分别在乘用车和商用车领域选定两家合作伙伴。
奔驰认为中国商用车发展迅速，便先分别选择了亚星🛵♄和东南汽车作为自己的商用车伙伴。至于乘用车🞑📠，看到奥迪、宝马纷纷入华，他们才最终敲定了首汽集团组建了首汽奔驰合资公司。
亚星客车跟亚星奔驰属于两家独立的公司，在亚星集团把优质资产拿出来🂃🌃跟奔驰合作组建合资公司后，剩余的资产打包上市成立了亚星客车。
亚星奔驰和亚星客车实际上属于竞争关系，为此在当地政府协调，双方达成了一个君子协定：以8.2米车🟡🞬长🖙💾为标准，以上车型由亚星奔驰经营，以下车型归亚星客车主导。
实际上就是亚星🈝客🔈⚒🐳车只能在中型客车发展，而奔驰亚星占据了利润高端的大客车市场。
这也没办法，作为奔驰这样的强势外资🚁🐟方，是地方政府招商的贵宾，不得不牺牲了本土亚星客车的利益。
不过在跟“一🈨通三龙”（代称宇通、大中小金龙）客车对🐱🃪手的竞争中，无论是亚星奔驰，还是亚星客车，都屡战屡败，市场占有率节节败退。
作为上市🛌🚼公司的亚星客车，还戴上了ST的帽子面临退市的风险。要不然趁着民营企业造车热潮，顾初君也不会⛤🜓🁲以4.18亿🙥拿下亚星客车这个平台60%股权的控股。
在顾初🙾君倒台被抓后，亚星客车又被当地政府以1.65亿回购股权，重新回到当地政府的怀抱。
作为地方重要的工业支柱，政府是绝不会眼睁睁看着企业🐱🃪倒闭🖢破产，会想🂃🌃尽办法让其重新焕发生机。
头上还🙾戴着ST的帽子，亚星客车到底何🍍去何从，地方政府也是一头雾水兼焦头烂额。
连拥🚾有奔驰这样强力的合作伙📘伴，亚星奔驰都无法在市场中实现强强联合的美好愿望，反而被“一通三龙”赶超打败。更不要说由游兵散勇组建的亚星客车，竞争力更加贫弱。