液压变速器，李逸帆已经有了腹稿，在未来十年之内，凭借从ds🂳💻🗄i哪里搞来的6🐩档自动变速器，其实足够用。
毕竟他是一个过来人，深知十几年后国内的汽🅝🚈车市场状况，即便是🂳💻🗄在那个时候6当自动变速器也依旧是主流产品，占据着市场百分之🉇🅌三十多的份额。
而像八档，甚至9档🕤🛒这样的🗓高档位变♠速器，依旧只能停留在高端豪华车型上。
这样的多档位液压变速器，想要向下普及，有点不太🈭🁡顺畅，一来是因为八档甚至九档的液压变速器档位多，而且对电脑逻辑程序要求搞，加工精度要求高，体积大，所😿🖰以成本高，和6档位的自动变速器比起来不具备优势。
所以在液压自动🄯变速器领域，6档位的足够用。
而且以他这个过来人的身份来看，在自动♮🜾变速器的市场，双离合变速器和cvt都是不能小看的。
双离合变速器，虽然大众搞得磕磕绊绊，毛病众多，但是德国人靠着从华国😥🃡🙑市场上捞来的钱，硬生生把这门技术吃透，后来进行过多次升级，虽然有些瑕疵，但是去也算是被证了道。
而且像🏐更高档位发展的话，双离合无疑比起液压自动变速器更有优势，结构更简单，重量轻，换挡速度快，顿挫感小等等都是双离合的优势。
而另外一🍍📯个被证道的变速器，就是之前一直不曾被人看好的cvt变速器，也就是所谓的无级变速器。
这种变速器其实早在百年前就被奔驰搞过，但是当时因为⚶材🉈🅘料的问题，所以有很多不可避免的问题🌋♉🆧，最后被奔驰放弃。
直到上世纪六七十🁜年代，被日本人捡起来，不过很快有被抛弃。
而他的第三次复兴，则是和日产还有杰特科的坚持分🈭🁡不开。
众所周知目前世界上具备完整的自动变速器研发生产的公司，就那么几家。采埃孚，爱信，还有dsi，剩下的其他任何公司，想要进入液压自动🟡🞨🖩变速器的市场，都绕不开这几家公司的专利封锁。
这样的结果就是大🁜众被逼得🗓只能去搞双🏜🚽离合，而杰特科最后无奈只能专注于cvt。
从上世纪的1992年开始。杰特科♠靠着日产的支撑，就改良过无级变速器，连续推出了几代产品，一直在日本国内使用。
用在小排量的车型上倒还够用，不过这种变速器有着先天的缺陷，那就是不能用在性能车上。因为发动机如果过猛的话，那c🖊🐷🄞vt就会面临起步打滑的问题。
而且磨损的问题🄯也是天生不可避免，毕竟这变速器的原理就是靠摩擦来传送动力，虽然它的顺滑性是所有自动变速器里面最好的，但是他的耐💲🕶🎄用性也是最差的。