通🛹♨用🏧收购萨博从一开始就是一个弥天大错，而这个错误的责任可以算到时任通用欧洲总裁的鲍勃.伊顿头上。
后来这家伙还成了克莱斯勒的🁒🅊🄶首席执行官，在他任内，克莱斯勒与戴姆勒.奔驰达成了臭名昭著的“🌵对等合并”。
李逸帆的面前放着一份来至海蒂顾问团队的调查报告，这份报告的数据，和分析来源很广泛，有的是公开数据，而有的则是来🀼至于一些欧洲的大型调查公司。
有的话是引用于权威媒体，有的话则是那些顾问们自己写出来的，虽然带有一🞵😟🂫定的感🕅🖿情色彩，但是他们对鲍勃伊顿的评论，李逸帆非常赞同，那家伙就是一个🈔♮不折不扣的蠢货。
收购萨博，也就算了，后来他到克莱斯勒之后，主持的克莱斯勒和奔驰的合并，可是把奔驰给坑苦了，当然也不是一点贡献都没有，最起码他做了一个合格的带路党，把奔驰通过克莱斯勒的渠道，很成功的引入到了🙝美国大陆。
由于它的不注重外形设🙡计，也不注重品牌推广宣传，所以他的吸引力非常狭隘，长此以往这个品牌注定做不大。
虽说萨博的车主可能并不介意别🜠🃦🚅人叫他们“怪人”，说不定还甘之如饴🄡⚫，但只要说起开萨博的人，人们脑海中总会出🁍🄤现一群穿灯芯绒夹克和地球牌旅游鞋的英伦教授范儿的车主——可见它的客户群并不广泛。
相对于其他的欧洲品牌，他的那些堂表兄弟，则是在拼命的扩展品牌吸引力，其🀿🂠中表现最出色的当属奥迪。
长此以往，萨博已经成了通🅛🗶用的“不可承受之🏚🚩🕿重”。
而它还得养活一大帮高薪低能的瑞典工人。
据《汽车新闻》报🞼道。在上世纪90年代执掌过萨博的戴夫.赫尔曼曾经说道：“健康漂亮的小伙子们都可以从医生那里👯🌖弄来一份证明，然后骑着摩托，载着女朋友去湖边或什么地方。日常旷工率高达18%。”
这导致该🃣公司的生产率十分低下，质量也惨不忍睹，去年在咨询公司j.d.p🀿🂠oer历年发布的汽车初始质量排名中。萨博历来排🎷🕬🌯名接近垫底。
如果这份报告，不是出自☛于那帮非常值得信赖的顾问团之手，李逸帆简直都想跳起来高呼污蔑，这完全是扯淡。♠
想想看这些年国人对欧洲品牌和产品的信赖和🏚🚩🕿追捧，大众就不说了，在国内甚至还有一部分喜欢捧外国人臭脚的人。把萨博的堂兄弟沃尔沃奉为经典，殊🍭不知他在国外和萨博的🝒待遇其实没多大的分别。
最大的区别就是，沃尔沃的产量是萨博的⛃三倍而已。
可是在🔄♰国内却被一帮精分公知，吹捧☝为什么欧洲经典，最牢🞍固的车之类的屁话。
而且瑞典在国际上的名誉被国内人吹☝的也挺好，虽然是个人口不多的北欧国家。可是给国人的印象，却是善良，勤劳，而且在机械加工领域有着非常不错的手艺，尤其是精加工方面，还有电控机器人方面，有很多企业都走在业界领先地位。