宝马进入中国,没有找三大三小合资,就是为了不再涉😠及国有背景企业,同时也不希望🉂未来的合资🍈🆉伙伴跟其他国际汽车巨头牵扯上关系。
现在中👖🈷华集团和二汽集团重组,如果宝马🈠⛘🚫加🖨🕋🈂进来的话,在名义上应该是宝马和二汽合资,这不是宝马管理层愿意见到的局面。
“我们跟二汽在重组前🟊🛠签署了协议,一旦中华集团🔹🅥拥有自己的轿车牌照,那么双方的合作关系将自动解除,届时中华集团便能恢复自由身。中国很快将加入WTO,我们国家政府已经承诺会和国🛃🙭🍧际接轨修改汽车政策,因此将来轿车目录不是太大障碍。一个半封闭的国度要无缝和国际贸易规则接轨,总需要付出更多的耐心和时间。”
到底中国何时能正式加入WTO,还得看跟欧盟的谈判关🝭🎘系,在2000年7月份国家总理将会启程访⚄🎸欧,不出意外的话届时中欧🃓🗓应该会达成双边合作协议,年底前便会正式入关成功。
韩皓明白宝马的担心,为此不惜向对方透露己方和二汽达🝭🎘成的协议。不要说宝马,连韩皓自己都不愿意真正和二汽扯上关系,因为这个庞大的央企已经步履蹒跚,连自我供血能力都快中断。
对二汽来🜥🄏☍说,除了国家批准的债转股好消息外,🈕♰🌂就当🖒属风神蓝鸟即将上市了。
面对火热的中级车市场,预计售价22🇿万的风神蓝鸟将会是极有竞争力的后来者,面对雅阁🎕🐻和别克需要加价提车情况下,许多消费者推测会转投蓝鸟阵营。
“有些简单的事情一旦来到中国就会变得复杂,🈕♰🌂我们只能相信这是不同的国情导致😱🅊,所🉂以才会需要寻求强有力的本地合作伙伴来共同应对。这次考察回国,我们宝马将正式决定跟谁合作,共同在中国打造出球同一个宝马的梦想。无论如何,韩皓先生,你的坦诚和见识让我们非常欣赏,就算这次合作不成功,你们也收获到宝马真挚的友谊。”
董事长庞克听完韩皓的介绍♖🈝后,十分坦率地回答🈕♰🌂。
“就算跟宝马的合作没有下文,我们手头上还有另外一桩生意可以介绍。想必你也清楚,现在罗孚MG集团刚从宝马拆分出去,他们正在球寻求新的合作伙伴一起发展。如果你们中华集团有意向,我们🔪可以替你们牵线搭桥,毕竟他们曾是宝马集团的一份子。说不定,中国市场能让这个百年历史的英国汽车品牌重焕新生。”
这个时候,宝马总裁米尔伯格接话进来,他在为新罗孚集团寻找合作伙伴🜾。宝马提供给新罗孚集团4.27亿英镑的无息贷款,如果🕕罗孚将来破产的话,宝马这笔巨款可能就打了水漂。因此,作为最大债权人的宝马是最希望新罗孚能够站起🖆来的方面之一。
跟新罗孚集团合作,这真是韩皓从未想过的念头,现在对方只剩下罗孚和MG两个品牌,拥有罗孚25、45、75三大平台和对应车型,以☰🃁及1.🔧1——2.5L系发动机,最后是7000多名工人和长桥汽车生🜉⛿产工厂。
罗孚75是宝马协助建立的新平台,拥有很高的技术水平。罗🍅🅰孚45是本田思域的平台移植,🎾🖮至💋🐗⛩于25则是罗孚自己的旧平台。
跟中华集团相🔿🆗比,尽管是瘦死🝣🌻的骆驼,🇿但新罗孚还是比中华这匹弱马要大。
如果能吞下罗孚倒是非常不错的选择,一下子解决了平台、发动机和研发人员的困境,但现在以中华集团的实力肯定无法做到这一点。光收购价,估计就得在15亿英镑(接近130亿人民币)以上,韩皓倾家荡产都无法凑足这笔巨款。何况,一想到宝马从其中巨亏了60亿美金,韩皓便熄灭了收购的念头。英国政府和当地工会可不是好惹的对象,连宝马都差点脱不了身,中国人进去肯定被啃得渣都不剩。
当然米👖🈷尔伯格的意♍🗆思不是让韩皓收购罗孚,他是提议中华集团可以和🆇🍝罗孚合资,生产普通轿车在中国市场出售。中国市场可以承受高溢价的轿车产品,罗孚75这样的车型说不定正好找到用武之地。
作为对罗🜥🄏☍孚75平台如数家珍的米尔伯格来说,这款车实际上性能非常不错,只不过在英国无法展现太多价值便被边缘化了。如果稍微改进下,进入🔧中国市场说不定会成为市场热销产品。