可以说，yj-31s与😣🃑yj-🐢🁟33s都顺利完成了首飞🚫。
对此，牧浩洋也比较满意。
与j-j-32相比，yj-31s与yj-33s的最大特点🃫🚮🖱就是采用翼身融合无尾气动布局，机身与机翼完全融合在一起，机翼的主结构由弹性复合材料制成、蒙皮由记忆材料制成，能够根据飞行状况自动调整外形与迎角，必要时也能由飞行🁂员把机翼锁定在基本状态下，从而最大限度的提高了气动效率，增强了机动性。
可以说，这个设计的优势非常明显。
在没有采用矢量喷管的情况下，yj-31s与yj-33s的最大机动过载能达到十二g。如果使用矢量喷管，则能提高到十五g，甚至有可能达到二十g，而j-j-32在使用双作动矢量喷管的⛲🞒📤情况下，最大机动过载也只有二十g，而前四批量产的j-j-32只配备了单作动矢量喷管，最🎌🏩🜴大机动过载只有十五g。
当然，这个设计，也有较为突出的缺点。
最大🂦的缺点就是价格昂贵，弹性复合材料与记忆材料都非常昂贵，而且整体成型技术的成品率还不是很高。就算大规模量产能够降低价格，但是也比采用普通气动外形设计的成本高得多。
针对这个问题，沈飞也提出了改进方案，即采用普通气动外形，通过安装矢🌊量喷🂳💸管的方式来提高机动性。按照沈飞的试飞安排，第三架yj-31s与第二架yj-33s就将采用普🖄🐄☹通气动外形。
当时，沈🏮🝡飞这么做，也是想让军方相信，即沈飞有能力研制高端战🜈斗机。
此外，这也与沈飞的野心有关，即yj-31s与yj-33s的高机动性得到🂳💸认同后，很有可能取代部分j-30与j-32，成为空军与海军的通用战斗机，在军方的第五代战斗机中占据三分之二的席位。
果真如此的🄲🁝话，高性能版的j-31与j-33就有望获🚫得军⛬方合同。
当然，这🏮🝡有一个前提，即j-31与j-33能赶在空军🚫与海⛬军扩大制空战斗机规模之前完成定型设计，不然一切都是空谈。
沈飞发力之后，成飞也不甘示弱。
八月底，yj-31🐊♮c与yj-33c在成都完成了首飞。
因为初始设计来自j-j-32，所以在气动外形上，yj-31c与yj-33c没有太大创新，看上去与j-j-32几🏎乎🁆🃞😾没有区别。这也是成飞坚持打“价格牌”的关键所在，即多用途战斗机首先是一种买得起与用得起的战斗机，其次才是一种高性能战斗机，而不是一味的追求高性能。
事实上，这也更对牧浩洋的胃口。
虽然空军与海军对沈飞方案表示出了更加浓厚的兴趣，但是牧浩洋却知道，yj-31s与yj-🔗33s很有可能成为一种价格昂贵的战斗机，而🜻😿空军与海军根本没有足够多的经费来大批量采购。