再一个就是由于机舱分离后后具有不可控性，对于其降落后的影响没有办法进行有效预测，如在人口密集区上空进行了分离，机舱可能与建筑物或者居民区相撞，其危险程度会造成社会骚动、经济损失、人员伤亡等问题，而且就算是大型客机即使成功“背上”了降落伞，如果落地后有乘客出现摔伤，被踩踏受伤，甚至死亡，说不定保险公司会找出各种的理由拒赔，然后就是漫长的调查取证，可能十年二十年才会🛝🝓有定论，这也是必须要考虑进去的事情。
有数据显示，82%的空难是发生在飞机起飞和着陆阶段。如果在起飞和着落阶段🁵发生无法人为挽救的事故而不得不将客舱与机身脱离，这些飞行员在最后一刻会不会执行也是一个大问🖞📳题。
任何一个飞行员不到最后一刻，是绝对不会放弃自己作为机长的责任的，毕竟可分离式☊♑🇩模块化客舱🕗技术到现在都是不成熟的，一旦执行这个动作后出现更大的伤害他们也是无能为力的。
飞机是一个包含成千上万零部件的复杂系统，可分离式模块化客舱的使🏔🙴用恐怕将进一步提高飞机系统的复杂程度，从而对整机的安性水平提出更高的要求，而且也大幅提高飞机的设计和制造成本。
就算是造出来了🁉航空公司愿不愿意采购也是会大大地打一个问号，可以说杨杰是挑了👦一个非常困难的事情去做。