从2月26日🟗🝕的第一个比赛日开始,就选择了纵擎出击的藤原拓海，在接下来的两个比赛日中虽然没有像SS1里的极速四连跳那样震惊世界的演出，却从容🍛🈱🂋冷静地🈵维持了自己的优势。
作为领跑车手积分榜的驾驶员,藤原拓海在芬兰站拉力赛的🅚所有🐌⚃🎭比赛中，都是率🏬先出发的。
即使面对着常🟗🝕人眼里困难重重、匮乏抓地力的松软雪🟆地的不利路况，他依然凭借出神入化的操控技术，在赛段中实现了较为理想的速度。
和主场作战、非常熟悉其中一些赛道的丹尼斯相比，驰骋在雪地上却显得无比轻盈迅捷的红色Yaris,简直就像是在自家庭院🍥🍥里闲🉈逛一样。
尽管他已经用第🂇🌭一天的惊艳连跃证明了自己的强悍实力，但当SS10结束时，不论是他稳居综合排名第一位的成绩，还是横扫🔎顶级对手、在10个SS赛段的芬兰站连破了3个BestT🛌ime的历史记录，都还是让媒体陷入了几近癫狂的状态。
而除了藤原拓海和安东尼特外,同样效力于ToyogaGazooRagte🏬am的劳尔艰难地抵挡住🏊😕🁓了在第一天里发力追赶榜首的冲动，而是谨慎地度过了第一天。
他这份难能⛪🝉🉑可贵的耐心,也给他带来了丰厚的汇报——经过SS1和SS2赛段的适应后,由于积分位处中上游、占据了理🜹🕬论上最有利的出发顺序的21号车,顺利在第二个比赛日的赛段中得以提速,名次稳步🅜攀升。
许多车手事故频出、成绩波🟋动厉害时,他稳打稳扎地提升着自己的速🕀🆥👮度,终于在一番🈭苦战后,于最后的SS10中登上了第三位的宝座。
有些可惜的是,他距离位居第二名的‘东道主’、芬兰籍车手丹尼斯,只差🀹🁯了短短的6秒。
至于冲击第一名的念头……
老实说，早在SS10赛段开始前，劳尔光是看着自己和第一名的同队车手藤原🏬拓海间那犹如天堑般的44秒差距，就完全失去了孤注一掷的欲望。
换做🝥🍍是别人的话,或许还能指望自己靠灵♽🍵🌜光乍现、超常发挥，或者希望第一名出现严重失误🆢，自然下落……
放在藤原拓⛪🝉🉑海身上，他却本能地认为不可能。
从WRC的蒙特卡洛站首役亮🈹相以来，对方就充分地向所有人证明了🕀🆥👮一点：这位才刚满20岁，应该正处于最年轻气盛、心浮气躁的心理阶段的职业车手，心态老练得仿佛多活了20年。
他会在所有人都选择谨慎的时候，果断利用🂠🐍自己的长处强势出击，一开始就奠定绝对优势。
而在确保优势开盘后，不管后车追赶得有多急切，🞉第2-10名的厮杀有多激烈，他都无动于衷地只按照自己的步调继续行驶着。
直到遇到拿手的路段，又会心🈹血来潮般爆发一波华丽的极限🅚操作，将与后车间缓慢拉近的差距猛然重新拉🏊😕🁓开，是让对手完全捉摸不透的战术。